Nafta, která stárne: proč palivo motorgenerátoru potřebuje péči

Zdroj fotografie je: Magnific.com

Motorgenerátor může roky stát ve strojovně a čekat na jediný okamžik, kdy vypadne síť. Palivo v jeho nádrži ale mezitím nezahálí: sbírá se v něm voda, množí se mikroorganismy a tvoří usazeniny. Vysvětlíme, proč se to děje, čím to hrozí a jak nádrž udržet v kondici.

Proč záložní nádrž není jako nádrž auta

V autě se nafta spotřebuje během pár týdnů a doplní se čerstvá. U záložního zdroje je to naopak: palivo se odebírá jen při zkouškách, takže v nádrži zůstává měsíce, často i roky. Nafta přitom není chemicky neměnná. Je to směs uhlovodíků, které za přístupu vzduchu pomalu oxidují, a nádrž, která „jen stojí“, vytváří ideální podmínky pro několik procesů najednou.

Voda: kondenzace a dýchání nádrže

Každá nádrž musí být odvzdušněná, jinak by se při plnění a odběru deformovala. Odvzdušněním ale dovnitř proudí vzduch i s vlhkostí. Při střídání teplot mezi dnem a nocí se vlhkost sráží na stěnách nad hladinou a stéká dolů. Voda je těžší než nafta, takže se hromadí na dně, kde ji není vidět.

Platí jednoduché pravidlo: čím víc vzduchu nad hladinou, tím víc kondenzátu. Proto se záložní nádrže drží co nejplnější. Další cesty vody bývají méně nápadné – netěsné víko plnicího hrdla, poškozené těsnění nebo voda přivezená už s dodávkou paliva.

Mikroorganismy na rozhraní vody a paliva

Jakmile je na dně vrstva vody, vzniká rozhraní, na kterém se daří bakteriím a plísním. Ve vodě žijí a uhlovodíky z nafty jim slouží jako potrava. Výsledkem je slizovitá biomasa, která se usazuje na dně a na stěnách a při zvíření putuje do potrubí. Produkty jejich metabolismu jsou kyselé, takže navíc podporují korozi dna nádrže. Odumřelé zbytky kultury pak tvoří další kal.

Biosložka a oxidace

Motorová nafta prodávaná v Evropě obsahuje podle normy EN 590 až 7 % metylesterů mastných kyselin, tedy biosložky. Ta je vůči stárnutí citlivější než čistě fosilní palivo: snáz oxiduje a ochotněji váže vodu. Oxidací vznikají pryskyřičné látky a kal, palivo tmavne a ztrácí stabilitu. Pro auto s rychlou obměnou paliva to není problém, pro nádrž, která se léta neprotočí, ano.

Usazeniny a nečistoty

K produktům oxidace a biomase se přidává rez ze stěn, prach a jemné částice z dodávek. Dokud leží na dně, nikomu nevadí. Problém nastane ve chvíli, kdy se zvíří – při doplňování paliva, při prudkém odběru nebo prostě vibracemi běžícího stroje.

Co to znamená v kritické chvíli

Typický průběh vypadá zákeřně. Síť vypadne, motor naběhne a převezme zátěž, vše vypadá v pořádku. S rostoucím odběrem ale palivo proudí rychleji, strhává usazeniny a ty se zachytávají ve filtrech. Filtry se postupně zanášejí, klesá průtok a tlak paliva, motor ztrácí výkon a může se zastavit – často ve chvíli, kdy už ho nikdo nesleduje, protože „naběhl“.

Voda v palivu škodí i jinak. Zhoršuje mazací schopnost nafty a způsobuje korozi přesných dílů vstřikovací soustavy, tedy vysokotlakého čerpadla a vstřikovačů. Krátká zkouška naprázdno nic z toho nemusí odhalit. Spolehlivější obraz dává zkouška pod zátěží, při které palivo teče skutečným průtokem.

Jak se tomu předchází

Odběr a rozbor vzorků

Základem je vědět, co v nádrži je. Vzorek se odebírá ze dna, kde se voda a kal hromadí. Už vizuální kontrola napoví hodně: zákal, oddělená vrstva vody, tmavá barva nebo slizovité částice jsou jasné signály. Laboratorní rozbor pak určí obsah vody, čistotu a mikrobiální kontaminaci. Interval odběrů by měl stanovit provozní řád nebo doporučení výrobce motoru.

Odvodnění

Nádrž by měla mít vypouštěcí ventil v nejnižším místě a palivová soustava odlučovač vody před filtry. Obojí má smysl jen tehdy, když se pravidelně používá a zapisuje, kolik vody se vypustilo. Rostoucí množství je varování, že někde vniká.

Filtrace a čištění paliva

Nejúčinnější je palivo neustále udržovat čisté, a ne čekat, až se problém projeví. Slouží k tomu trvale instalované čisticí okruhy: čerpadlo odebírá palivo ze dna nádrže, protlačí ho odlučovačem vody a filtry a vrací zpět. Pracují i ve chvílích, kdy motor stojí, což je u záložního zdroje drtivá většina času. Takové řešení dodává k motorgenerátorům například FIRSTPOWER – čištění paliva ESI odstraňuje z nafty vodu a nečistoty s filtrací do 2 mikronů.

Obměna zásoby

Palivo spotřebované při zkouškách se nahrazuje čerstvým, takže se zásoba postupně protáčí. Nakupujte od ověřeného dodavatele a zapisujte data dodávek. Pozor na roční období: nafta nakoupená v létě má horší filtrovatelnost za mrazu než zimní nafta, a pokud je nádrž venku, může v zimě způsobit potíže i jinak čisté palivo. Stabilizační přísady a biocidy používejte jen po konzultaci s výrobcem motoru nebo servisem.

Péče o samotnou nádrž

Ani dobrá filtrace nenahradí občasné vyčištění dna a kontrolu stavu nádrže. Patří k tomu i odvzdušňovací hlavice, těsnění víka a stav vnitřních stěn.

Kontrolní seznam pro správce záložního zdroje

• Víte, kdy byl naposledy odebrán vzorek ze dna nádrže a co ukázal?
• Je nádrž udržována co nejplnější?
• Vypouští se pravidelně voda z odlučovače a ze dna, a zapisuje se množství?
• Mění se palivové filtry podle plánu a zaznamenává se jejich stav?
• Probíhají zkoušky pod zátěží, ne jen naprázdno?
• Odpovídá palivo v nádrži ročnímu období?
• Je zapsáno, kdy a od koho bylo palivo dodáno?
• Má nádrž trvalý čisticí okruh, nebo se čištění řeší jen jednorázově?

Motorgenerátor je jen tak spolehlivý jako palivo, které do něj teče. Péče o nádrž nevypadá zajímavě a v rozpočtu se snadno přehlédne, jenže právě ona rozhoduje, jestli stroj v kritické chvíli vydrží běžet hodiny, nebo jen pár minut.