Marika Hlaváčová 
I když je určitě důležité sledovat stav zpevněných silnic, sledování na povrchu vám to jen tolik řekne. Musíte také vědět, co se děje s podkladovým asfaltem, kde je vložená vrstva elektronické tkaniny navržena tak, aby přišla.
Dlážděná silnice se samozřejmě nespočívá jen z jednotné stuhy blacktopu.
Obvykle existuje více vrstev, nějaký z nichž zahrnují spodní vrstvu subgradu zhutněné Země, vrstvu subbasové vrstvy granulovaného materiálu, zakrytou základní vrstvu tvrdého asfaltu a exponovaná povrchová vrstva hladšího asfaltu odolného proti vodě.
Aby bylo možné zkontrolovat stav skryté základní vrstvy, musí být silnice uzavřeny a je třeba vzít vzorky jádra. Nejen, že je to nepohodlné, časově náročné, pracovní a destruktivní práce, ale také naznačuje stav asfaltu v tomto přesném místě. Tkanina je určena k řešení těchto nedostatků.
Materiál, který vyvinul vědci z německého Fraunhofer Institute for Wood Research a The Senad2 Project, se skládá z lněných vláken propletených elektricky vodivým senzorovým drátem menším než 1 mm. Tkanina se vyrábí na dvojitě rapierském tkalcovském stavu ve šířce 50 cm (19,7 palce) v jakékoli délce.
Fraunhofer Wki
Délky spojené s bok po boku jsou položeny přes základní vrstvu silnice, protože se staví. Povrchová vrstva se poté nalije přes vrchol a zakrývá je. Na straně silnice je však vnější měřicí jednotka připojena k senzorovému vodiči, který vyčnívá z blacktopu.
Jak trhliny postupují do asfaltu v následujících měsících a letech, materiál se rozšiřuje a vyvíjí tlak na senzorový drát. To vytváří změnu elektrického odporu drátu, který je detekován měřicí jednotkou. Algoritmy AI spuštěné na této jednotce jsou tedy schopny určit aktuální rozsah poškození, a poskytnout odhad jeho pravděpodobného progrese v průběhu času.
Fraunhofer Wki
„Naším cílem je být schopen naplánovat delší dobu, neustále sledovat změny ve stavu silnice a na tomto základě stanovit prognózy a začlenit je do činností v oblasti správy údržby,“ říká Christina Haxter, vědecká vědec ve Fraunhoferu. „To nezpůsobí, že silnice trvají déle, ale zlepší úsilí o sledování jejich stavu.“
Tato technologie se v současné době testuje na průmyslové silnici v Německu.
Zdroj: Fraunhofer
